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谷歌“无人车之父”离职创业一年多他如何评

2018-01-06 22:36 出处:未知 人气: 评论(0

  原标题:谷歌“无人车之父”离职创业一年多,他如何评价老东家和市场竞争? 虎嗅注:克里斯·厄姆森(Ch

  虎嗅注:克里斯·厄姆森(Chris Urmson)是谷歌早期无人驾驶业务的缔造者,作为卡内基梅隆大学高级研究员,厄姆森于 2009 年加入谷歌,而当时谷歌尚未启动无人驾驶汽车项目。在他的带领下,谷歌使用开发无人驾驶汽车原型产品,累计行程达到 180 万英里(约合 290 万千米)。此外,谷歌还利用自己的无人驾驶技术,与菲亚特·克莱斯勒合作建造了新的测试车辆。

  在这之后,基于无人驾驶研究成果组建的 Waymo ,成为了谷歌母公司 Alpahbet 的一部分。

  但是,2016 年 8 月,厄姆森突然宣布离职,当时媒体报道他曾与拉里·佩奇发生过争吵,并且 Waymo 聘请了约翰·克拉夫西克(John Krafcik)接任了 CEO ,外媒报道称,厄姆森对于之后该项目的发展轨道有所不满。

  经过几个月的考虑后,他与 Sterling Anderson 共同创办了一家新的自动驾驶公司 Aurora。

  在接受记者采访时,这位前谷歌无人车项目负责人厄姆森(Chris Urmson)谈论了自己的历程、无人车行业的现状以及未来展望。

  厄姆森:是时候了,如果在离开的一年前问我,我肯定会说,会无限期地待在谷歌,但那时是离开的时候了,公司聘请了约翰,他们挑中了他来管理Waymo,这对公司而言很不错,只是我不再适合待下去。

  厄姆森:当离开时,我不知道要做什么。有很多很酷的事,可以是飞行汽车,也可以是融合了计算机科学和生物技术的事物。过去12年我都致力于无人车,我感觉或许该去其他领域瞧瞧。我花了三四个月时间经历了这一过程。我见了许多人。几个月后,我意识到有一个独特的机会在我面前,我可以创建一家新公司。

  问:你们分别来自谷歌、特斯拉和Uber,谷歌对无人车的经验各不相同,你们如何更好的协作?

  厄姆森:这实际上是我们的秘密武器的一部分。我们从各自不同的经验中挑选出最精华的部分。我们创立了一个拥有一定经验的团队,并摸索如何把我们的技术以现代方式应用于汽车系统中。

  厄姆森:考虑到无人车技术以及汽车生态系统现在所处的发展阶段,我觉得当时是个恰当的时机。我认为,几年前汽车业还未准备好迎接无人车技术。这一行业已经发展了100多年。他们的供应链相当强大。

  但这是一项新技术。它需要投入全套新人员和新技能。目前汽车行业似乎已准备就绪,部分原因在于这一行业承受着巨大的压力:环保监管的冲击、对汽车电气化的需求、来自Onstar安全信息系统以及Uber、Lyft、滴滴等打车应用的影响。这是真正的信息互联,汽车迎来了全新的使用方式。随后而来我们迎来了自动驾驶车辆和驾驶辅助技术。这些技术正同时在汽车行业中会合。这推动了汽车业人士思考:“我们如何应对这种现状?”

  对于Aurora,这仿佛是一个机遇。我们把各自的深刻体验、对这一问题的了解描绘在一张白纸上,然后走出去与汽车公司合作,我们秉持着不干扰他们、与他们合作的精神。我们采取这样的战略是因为制造汽车确实非常困难。我们以为造车没什么,其实生产汽车的难度真的令人惊讶。

  问:所以这就是你和Waymo之间的关键战略差异,你采用的方法在技术上有何不同?

  厄姆森:如果从一定的高度来看,并无区别。我们正使用激光、雷达和相机这些设备,我们正在研发路径规划、感知和控制等技术。我们拥有软件基础设施。所以,从那个高度看没什么区别。你是谁并不重要。重要的是你正使用这些传感器和软件。但在这个领域中真正重要的是能够解决这类技术最后10%、最后1%甚至最后0.001%的难题。

  厄姆森:你说得对。你可以找几个研究生,买一辆车,下载ROS机器人软件平台,或许在六个月内你们就可以坐着一辆自动驾驶汽车绕着停车场转悠了。当然,挑战在于细节。这正是在Aurora公司我们所考虑的问题。如果我们要从零开始设计,我们不关注产品的展示效果以及如何尽快让一辆汽车以自动驾驶状态开在停车场上,我们想知道如何让无人车高效而安全地开上马路。

  问:Waymo的做法是不把自动驾驶技术当成辅助驾驶形式,这点你现在怎么看?

  厄姆森:我仍坚信这条准则,这并不是说不在汽车中安装方向。

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